中國橋梁之美

《歇冠子·備知》中記載，“山無(wú)徑跡，澤無(wú)橋梁，不相往來(lái)”，可見(jiàn)橋梁的重要作用，我國近年來(lái)在基礎設施領(lǐng)域發(fā)展迅猛，修建了一大批造型精美、氣勢如虹的橋梁。

山西丹河大橋橫臥在太行山南麓的蒼山峻嶺之間，距晉城市區11公里，與著(zhù)名的青蓮寺、玉山風(fēng)景區相鄰，周?chē)襟w蔥郁茂盛，橋梁全長(cháng)413.17米，主孔跨徑146米，是世界上最大跨徑的石拱橋,橋梁欄桿由200多幅表現晉城市歷史文化的石雕圖畫(huà)與近300個(gè)傳統的石獅子組成，體現了現代與傳統文明的完美結合。

重慶朝天門(mén)長(cháng)江大橋位于長(cháng)江與嘉陵江交匯處，全長(cháng)1741米，主跨為552米的公軌兩用飛雁式多肋鋼桁架拱橋，跨徑居世界同類(lèi)橋梁跨徑之最。白天，大橋除橋墩外通體紅色；入夜，大橋華燈齊放，倒映于江面上，美輪美奐，重慶朝天門(mén)大橋規模宏大，氣勢恢宏，造型精美，成為美麗山城重慶的新地標。

西堠門(mén)大橋是世界第一跨度的鋼箱梁懸索橋，是一座特大型跨海橋梁，主橋為兩跨連續半漂浮鋼箱梁懸索橋，主跨1650米， 位居目前懸索橋世界第二、國內第一，其中鋼箱梁全長(cháng)位居世界第一，西堠門(mén)大橋跨越水深流急的水道，恰似長(cháng)虹臥波，將舟山交通融入國家高速公路網(wǎng)中，在改善民生、加快海洋經(jīng)濟建設、實(shí)現當地經(jīng)濟和社會(huì )跨越發(fā)展方面發(fā)揮了極為重要的作用。

蘇通大橋位于中國江蘇省，該橋跨越長(cháng)江，連接蘇州和南通兩座城市，跨江的橋梁部分為8.2公里，其斜張索橋間的跨距達1088米，是世界跨度第二大的斜拉橋，猶如娉婷裊娜的仙女，溫婉動(dòng)人。這座大橋創(chuàng )造了最大規模群樁基礎、最高橋塔、最大跨徑、最長(cháng)斜拉索四項斜拉橋世界記錄，攻克了十多項世界級關(guān)鍵技術(shù)難題，贏(yíng)得了諸多國際橋梁大會(huì )的最高獎項。

重慶石板坡長(cháng)江大橋復線(xiàn)橋，采用連續剛構混合梁結構，復線(xiàn)橋原設計為7個(gè)橋墩，后經(jīng)過(guò)航道專(zhuān)家的論證，考慮到三峽的通航能力，萬(wàn)噸級船舶難以通過(guò)，會(huì )產(chǎn)生“巷道效應”，不得不將主跨之間的6號橋墩去掉，這樣一來(lái)，5號和7號橋墩的跨度就達到330米，成為了我國第一跨徑梁橋，重慶石板坡長(cháng)江大橋復線(xiàn)橋氣勢如虹，猶如巨龍橫臥，方便了兩岸的交通，為山城重慶增添了活力。

都格北盤(pán)江大橋坐落于云南宣威與貴州水城交界處，大橋跨越云貴兩省交界的北盤(pán)江大峽谷，全長(cháng)1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當于200層樓高，成為目前世界第一高橋，北盤(pán)江大橋作為斜拉橋的又一典范，整體造型優(yōu)美，雄偉壯觀(guān)，引人入勝。

南京大勝關(guān)大橋是目前世界上通行最快列車(chē)的鐵路大橋，允許高速列車(chē)以每小時(shí)300公里的速度全速通過(guò)，大勝關(guān)長(cháng)江大橋采用了世界首創(chuàng )的3片主桁的桁架拱橋新結構，創(chuàng )下了多項世界殊榮。從外觀(guān)上看，大橋由3個(gè)主橋墩在湍急的江水中撐起巨大的身軀，兩架組合鋼拱架組成優(yōu)美的“M”形，與“一”字形橋面一起，把水天一色映襯無(wú)遺。

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